RodrigoSteed
06-may-2008, 12:05
DOS MEJOR QUE UNO
Tomado de la revista SOLOMOTO30 # 225 noviembre 2001 p.42 - España
Por Josep M. López Besora
CÓMO HAY QUE SER CON EL PASAJERO
Por de pronto, yo, conductor, debo grabarme en la frente, o en el tacómetro (paradigma de lugar visible), o mejor aún, en mi disco duro (cerebro), que mi pasajero depende absolutamente de mí. Desde que sube de pasajero, el conductor se convierte en el responsable de algo muy importante y que le pertenece: su vida. La parte de atrás del asiento no es el lugar propicio para impresionarle con mi dominio de la moto o habilidades, a no ser que éstas tengan que usarse repentinamente por un acontecimiento imprevisto.
Como conductor, yo soy el anfitrión que acoge al invitado en mi morada; la responsabilidad y la cortesía me exigen intentar hacer todo lo posible para que la estancia del pasajero en mi moto sea placentera y libre de sobresaltos. Quien quiera ponerse la moto por sombrero haciendo levantadas de rueda, que se la ponga solito, o al menos que pida permiso.
CÓMO DEBE SER EL PASAJERO
En cuanto al pasajero su deber es estar atento al tráfico, para anticipar las curvas y las frenadas; no distraer al conductor innecesariamente y, en general comportarse como un buen huésped.
El buen pasajero es aquel que no se nota que esté. El mejor pasajero es aquél que, además, es capaz de advertir de situaciones antes que se produzcan, ya se sabe que dos chips y cuatro ojos son mejor que uno y dos; un acompañante con muchos kilómetros de experiencia es todo un seguro.
Como norma general, un pasajero disfrutará más de la experiencia si se coloca en una posición relajada, pues la tensión causa cansancio enseguida.
Como prevención ante imprevistos se aconseja también que no prescinda del apoyo o sujeción que pueden darle sus manos; conviene que no olvide ir agarrado a las asas; o bien llevar las manos prestas, sea para agarrarse a la cintura, o para apoyarlas sobre el depósito en frenadas fuertes. La postura: el conductor debe saber que le va a hacer la moto. Para ello es necesario que el pasajero no lo sorprenda con movimientos repentinos. El pasajero tampoco debe descolgarse de la moto (moverse para un lado u otro de manera exagerada): si mantiene su cuerpo perpendicular al asiento, el conductor sabrá siempre como debe moverse él para hacer bien la trazada. Sí, además, el pasajero se coloca lo mas cerca posible del conductor, la moto cambiará de trayectoria de una forma mucho más eficaz.
Finalmente, para evitar en lo posible ser una molestia para el conductor, debe procurar no caérsele encima a cada frenada, debe evitar también posturas que le claven habillas, hagan cosquillas, resten movilidad, o, en general, puedan ser causa de agobio para el conductor. Éste nunca tiene que sentir que su pasajero lo está estresaaaando.
COMO CONDUCIR
Cuando no conduces, sino que te conducen, no tienes manera de controlar lo que hace el vehículo. En ésta situación, al que va atrás no le gustan demasiado las brusquedades ni las maniobras repentinas.
Para que un pasajero normal no se queje del estilo de conducción, más vale hacerlo con suavidad y anticipación. Marchas largas (tiempo entre cambios) y frenadas suaves.
Por otra parte, sino estas acostumbrado a llevar pasajero, hay que tener en cuenta que el peso de una persona adicional (colocado, además alto y atrás) supone que la moto se comporte de manera muy diferente, veamos pues los puntos:
•Frenos: para una deceleración igual, es preciso apretar más la maneta; no es mucho problema si se tiene capacidad frenadora suficiente, pero hay que reeducar el instinto… so pena de que el pasajero pase a ocupar nuestro lugar y nosotros subirnos al depósito.
•Prestaciones: aquí también debe cambiarse el chip; hay que tener en cuenta que a más kilos, menos aceleración y más inercias en curvas. Los adelantamientos justos (peligrosos) y los pasos por curva a lo GP, aquí menos que nunca. También el comportamiento de la moto a velocidades elevadas cambia, por el reparto de pesos modificado por la presencia de pasajero y posible equipaje.
•Neumáticos: subir la presión
•Suspensiones: aumentar la precarga del muelle (resorte)
RELACIONES EN MARCHA
Otro medio de comunicarse pasa por la existencia de un lenguaje de gestos entre conductor y acompañante, algo que suele enriquecerse con el tiempo y los km, creciendo a partir de un primer gesto que suele ser repetidos puñetazos en el riñón. Hay más mensajes; golpecitos con el indice significa mira un momento, que tengo que marcarte algo. En cualquier caso, es más conveniente que nuestro particular lenguaje conductor-acompañante no exija en ningún momento que el conductor aparte la vista de la carretera.
Tomado de la revista SOLOMOTO30 # 225 noviembre 2001 p.42 - España
Por Josep M. López Besora
CÓMO HAY QUE SER CON EL PASAJERO
Por de pronto, yo, conductor, debo grabarme en la frente, o en el tacómetro (paradigma de lugar visible), o mejor aún, en mi disco duro (cerebro), que mi pasajero depende absolutamente de mí. Desde que sube de pasajero, el conductor se convierte en el responsable de algo muy importante y que le pertenece: su vida. La parte de atrás del asiento no es el lugar propicio para impresionarle con mi dominio de la moto o habilidades, a no ser que éstas tengan que usarse repentinamente por un acontecimiento imprevisto.
Como conductor, yo soy el anfitrión que acoge al invitado en mi morada; la responsabilidad y la cortesía me exigen intentar hacer todo lo posible para que la estancia del pasajero en mi moto sea placentera y libre de sobresaltos. Quien quiera ponerse la moto por sombrero haciendo levantadas de rueda, que se la ponga solito, o al menos que pida permiso.
CÓMO DEBE SER EL PASAJERO
En cuanto al pasajero su deber es estar atento al tráfico, para anticipar las curvas y las frenadas; no distraer al conductor innecesariamente y, en general comportarse como un buen huésped.
El buen pasajero es aquel que no se nota que esté. El mejor pasajero es aquél que, además, es capaz de advertir de situaciones antes que se produzcan, ya se sabe que dos chips y cuatro ojos son mejor que uno y dos; un acompañante con muchos kilómetros de experiencia es todo un seguro.
Como norma general, un pasajero disfrutará más de la experiencia si se coloca en una posición relajada, pues la tensión causa cansancio enseguida.
Como prevención ante imprevistos se aconseja también que no prescinda del apoyo o sujeción que pueden darle sus manos; conviene que no olvide ir agarrado a las asas; o bien llevar las manos prestas, sea para agarrarse a la cintura, o para apoyarlas sobre el depósito en frenadas fuertes. La postura: el conductor debe saber que le va a hacer la moto. Para ello es necesario que el pasajero no lo sorprenda con movimientos repentinos. El pasajero tampoco debe descolgarse de la moto (moverse para un lado u otro de manera exagerada): si mantiene su cuerpo perpendicular al asiento, el conductor sabrá siempre como debe moverse él para hacer bien la trazada. Sí, además, el pasajero se coloca lo mas cerca posible del conductor, la moto cambiará de trayectoria de una forma mucho más eficaz.
Finalmente, para evitar en lo posible ser una molestia para el conductor, debe procurar no caérsele encima a cada frenada, debe evitar también posturas que le claven habillas, hagan cosquillas, resten movilidad, o, en general, puedan ser causa de agobio para el conductor. Éste nunca tiene que sentir que su pasajero lo está estresaaaando.
COMO CONDUCIR
Cuando no conduces, sino que te conducen, no tienes manera de controlar lo que hace el vehículo. En ésta situación, al que va atrás no le gustan demasiado las brusquedades ni las maniobras repentinas.
Para que un pasajero normal no se queje del estilo de conducción, más vale hacerlo con suavidad y anticipación. Marchas largas (tiempo entre cambios) y frenadas suaves.
Por otra parte, sino estas acostumbrado a llevar pasajero, hay que tener en cuenta que el peso de una persona adicional (colocado, además alto y atrás) supone que la moto se comporte de manera muy diferente, veamos pues los puntos:
•Frenos: para una deceleración igual, es preciso apretar más la maneta; no es mucho problema si se tiene capacidad frenadora suficiente, pero hay que reeducar el instinto… so pena de que el pasajero pase a ocupar nuestro lugar y nosotros subirnos al depósito.
•Prestaciones: aquí también debe cambiarse el chip; hay que tener en cuenta que a más kilos, menos aceleración y más inercias en curvas. Los adelantamientos justos (peligrosos) y los pasos por curva a lo GP, aquí menos que nunca. También el comportamiento de la moto a velocidades elevadas cambia, por el reparto de pesos modificado por la presencia de pasajero y posible equipaje.
•Neumáticos: subir la presión
•Suspensiones: aumentar la precarga del muelle (resorte)
RELACIONES EN MARCHA
Otro medio de comunicarse pasa por la existencia de un lenguaje de gestos entre conductor y acompañante, algo que suele enriquecerse con el tiempo y los km, creciendo a partir de un primer gesto que suele ser repetidos puñetazos en el riñón. Hay más mensajes; golpecitos con el indice significa mira un momento, que tengo que marcarte algo. En cualquier caso, es más conveniente que nuestro particular lenguaje conductor-acompañante no exija en ningún momento que el conductor aparte la vista de la carretera.